實事求是地說,新能源汽車的出現(xiàn),對于傳統(tǒng)豪華品牌來說,是一次史無前例的沖擊。

去年大家就能感受到,傳統(tǒng)豪華車企的日子似乎已經(jīng)不好過了,銷量數(shù)據(jù)增速放緩都算不錯了,能維持現(xiàn)狀或者銷量大幅下滑的也不少。就以豪華品牌的代表奔馳汽車來說,今年一季度,奔馳全球銷售56.84萬輛 同比下降了6%,隔壁寶馬汽車也不是很樂觀。

不過在豪華車陣營當中,沃爾沃算是一個非典型案例。2023年,沃爾沃汽車全球零售銷量、營業(yè)收入和營業(yè)利潤均創(chuàng)公司97年歷史新高。今年第一季度,沃爾沃零售量同比增長了12%,3月更是創(chuàng)下單月銷量歷史新高。

究其原因,是因為很多豪華品牌的價值標簽,在新能源浪潮沖擊下被撕掉了。

比如寶馬汽車主打的的運動操控,在加速又猛、重心又低的純電車面前,已經(jīng)不夠看;再比如奔馳主打的豪華和奧迪主打的科技感,也在新能源汽車面前占不到便宜,隨便一個新勢力都能吊打這老哥倆。

反而是沃爾沃主打的安全標簽,是新能源汽車想學卻一直學不來的。也只有從這個角度去想,我們才能夠找到沃爾沃汽車銷量屢創(chuàng)新高的根本原因,不是友商不努力,而是它們的賣點已經(jīng)被這個時代拋棄。

就以沃爾沃旗下主力產(chǎn)品XC60為例,作為一臺主打家用的SUV產(chǎn)品,沃爾沃XC60就是靠著在安全領域的絕對統(tǒng)治力,成為了很多人的購車*。

其實沃爾沃XC60在主動安全方面的思路也很簡單,一是敢下成本,二是愿意花心思。

愿意花心思指的是沃爾沃XC60的安全設計,更典型的就是它的籠式安全車身。這是一個類似于籠子的結構,這個結構中不同部分使用不同強度的材料,在遭遇撞擊的時候,它可以更好地吸收和分散碰撞時的擊撞力,防止撞擊力太大,乘員艙單點受力導致變形,甚至是車內乘員生存空間被侵占。

另外沃爾沃XC60還有預緊限力式安全帶、燃爆潰縮式剎車踏板、下沉式安全座椅等設計,這些看起來不起眼的小設計,可是花了沃爾沃設計師的大心思,并且往往能夠在關鍵時刻保護車內用戶的生命安全。

花成本則指的是沃爾沃XC60在車身用料上夠扎實,除了普通高強度鋼材外,經(jīng)常被應用在航空航天、高鐵等領域的超高強度硼鋼也出現(xiàn)在了沃爾沃XC60的車體結構中,而且這種高成本、難加工的材料,占到了沃爾沃XC60整車鋼材的29%。

為了將超高強度硼鋼的實力發(fā)揮出來,沃爾沃XC60還使用了“自適應”焊接控制系統(tǒng),整車的焊點多達5863個,利用行業(yè)更先進的焊接技術,確保每一個焊點都牢固可靠,能在接下來的數(shù)十年內,保證焊接強度。

另外沃爾沃事故調查小組通過對數(shù)萬起事故進行實地調查復盤,發(fā)現(xiàn)在發(fā)生正面碰撞的時候,駕駛者的腿部安全更容易受到威脅,所以沃爾沃XC60在同級別產(chǎn)品大都搭載六個安全氣囊的時候,增加了膝部安全氣囊,更大程度上去避免駕駛者腿部受到磕碰和擠壓傷害。

這里再跟大家說一個冷知識,沃爾沃XC60的安全氣囊不止數(shù)量多,而且性能也比一般氣囊強。沃爾沃XC60的安全氣囊能根據(jù)碰撞力度決定充氣程度,并且在彈出后的一段時間里保證充足的壓強,防止后續(xù)翻滾或者發(fā)生二次碰撞后,車內乘客失去保護,產(chǎn)生更嚴重的傷害,保護系數(shù)比一般的氣囊高100%。

所以真不是豪華市場萎縮,大家不喜歡傳統(tǒng)豪華品牌了,而是一些傳統(tǒng)豪華品牌沒有辦法跟上時代需求,以前的優(yōu)勢已然不在了。沃爾沃XC60就是一個很好的例子,既有沃爾沃品牌一以貫之的安全保障,又有不錯的設計和動力,所以它依舊能夠在如今競爭激烈的汽車市場受到消費者歡迎。

來源:民間車壇